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在检修装载机驱动桥要值得留意的那点事儿

   www.rushanguotu.com  发布日期:2018-07-01 14:37   来历:互联网     谈论:0    
选用全轮驱动的装载机,其前、后驱动桥外形、尺度根本相同,内部结构有所差异。在修理或购买备件时若不留意差异,会呈现装置过错,形成装载机行走颤栗、拖滞等不良现象,导致零部件前期损坏。修哥依据修理实践,说说检修装载机驱动桥应留意的那点事儿。

1.前后主减速器锥齿轮旋向应相反
装载机驱动桥主要由差速器和主减速器组成,前、后驱动桥差速器内部结构相同,零部件能够通用。前、后驱动桥主减速器不同,不能够通用。前、后驱动桥主减速器的主、从动锥齿轮均选用螺旋锥齿轮,其不同之处主要是主减速器螺旋锥齿轮的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型装载机为例,其前桥的自动螺旋锥齿轮螺旋方向为左旋,从动螺旋锥齿轮的方向为右旋,后桥则相反。装载机主减速器结构如图1所示。
在检修装载机驱动桥要值得留意的那点事儿
装载机装、卸作业时需行进或后退,行进时主、从动锥齿轮负荷大,后退时负荷小。装载机行进时,自动锥齿轮顺时针方向旋转(从装载机后部往前看),其传力外表所受的法向力能够分解为轴向力、切向力、径向力。行进时自动锥齿轮的轴向力由自动锥齿轮小端指向锥齿轮大端,该力经过大圆锥滚子轴承作用于减速器壳体,可承受较大的轴向力。
当装载机后退时,自动锥齿轮逆时针方向旋转(从装载机后部往前看),其轴向力和切向力正好与行进时相反。从受力情况能够看出,自动锥齿轮轴向力经过自动锥齿轮轴上的锁紧螺母作用在小圆锥滚子轴承上,小圆锥滚子轴承承载才干较小,简单损坏。
假如选用主、从动锥齿轮副旋向呈现过错,将形成齿轮旋向相反,导致装载机行进时相当于后退时的受力情况。装载机行进时主、从动锥齿轮承载才干远大于后退时的承载才干,假如其负荷过大,将形成锁紧螺母松旷,导致小圆锥滚子轴承松旷。此刻小圆锥滚子轴承不只承受很大的轴向力,并且承受部分切向力、径向力冲击,这样必然下降前、后主减速器运用寿命。
修理人员假如忽视了前、后驱动桥主减速器的差异,修理时替换主减速器总成或主、从动锥齿轮副时,就会将前、后驱动桥的主减速器装错。这样装置后尽管装载机能够行进,但会使主减速器的运用寿命大为缩短。

2.前后主减速器速比应共同
当修理驱动桥、需替换新的主减速器总成或主、从动锥齿轮时,假如新的主减速器主、从动锥齿轮齿数与旧齿轮齿数不相等,就会形成前、后主减速器速比不同,导致主减速器齿轮损坏。
装载机前、后驱动桥之间经过前、后传动轴与变速器衔接。前、后传动轴之间没有差速安排,为刚性衔接。假如前、后主减速器速比不同,前、后桥轮胎滚过的长度就不相同。前、后传动轴是刚性衔接,装载机行进时若前、后轮胎之间发作拖滞,将导致装载机行进阻力加大、小油门不能行进、无法正常作业。修理人员在修理主减速时,不光要留意锥齿轮的旋向,还要留意轮齿的齿数,以确保前、后驱动桥速比共同。
在检修装载机驱动桥要值得留意的那点事儿
3.轮边减速器装置符号应对准
成工ZL20、ZL30型装载机轮边减速器速比较大,轮边减速器的行星齿轮选用双联式结构,即外侧大行星齿轮与外齿圈啮合,内侧的小行星齿轮与内齿圈啮合。修理时假如没有依照齿轮和内齿圈上的标明进行装置,必然添加装置难度,乃至无法装置。即便装置上去,装载机也会发生行进颤栗、拖滞现象。
正确的装置的办法是:将组装好双联行星齿轮向内齿圈装置时,应留意3个双联行星齿轮的大齿轮符号朝外,一起只要将大齿轮的齿槽对准太阳齿轮的齿顶,方能将双联行星齿轮的小齿轮装入内齿圈中。成工装载机轮边减速器装置符号如图2所示。只要这样装置,才干确保太阳齿轮与3个双联行星齿轮正确啮合,然后确保装载机行进时不发作颤栗、拖滞现象。
 
 
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